Google'i armsad autod ja sõidu kole lõpp
Tehnika katmise asi, eriti pikka aega, on see, et teil on neid hetki, kus saate tõeliselt jõuda ja puudutada tulevikku. Neid on harva. Kuid jõuate punkti, kus saate neid ära tunda ja näha tõeliselt olulisi muutusi.
Väga varajane veeb tundus nii. Nii tegi ka esimene iPhone. Nii tundsin end esimest korda, kui panin 2013. aastal Las Vegase hotellituppa Oculus Rifti näole. Rihm peale ja Täpselt autonoomsesse isesõitvasse autosse istumine on ka selline.
Isesõitvate autode suhtes on palju skepsist. Selle kohta, kui edukad nad on, kas inimesed tõesti tahavad neid kasutada, kas nad on ohutud. Kuid autonoomsete sõidukite kohta peaksite seda teadma: need on tulemas. Paratamatult. Paratamatult. Tulemas.
Teisipäeval sõitsin mina - koos paljude teiste ajakirjanikega - Google'i prototüübiga. See on väike ümmargune klouniauto, mille Google on maast madalast üles ehitanud. See on jumalik-ja kummalisel kombel vähem imeliku välimusega kui ettevõtte Lexuse autopark, mille autodel on kaamerad ja laserid ning radariandurid üle kogu keha kinnitatud. (Samuti kahtlustatakse, et autod näevad tahtlikult ohutud välja. Et need väga välja nägema pole mõeldud mõned Google'i muud robotid .)
Mat Honan / estilltravel NewsKuid osaliselt tundub see nii olevat just seetõttu, et Google ehitas selle - või täpsemalt - ehitas selle üles - algusest peale. Google'il oli võimalus ümber mõelda, kuidas autot saaks konfigureerida, kui seda ei hakka kunagi juhtima inimene, ja seega ei tundu Google'i väikesed prototüübid seestpoolt midagi tavalise auto moodi. Istud sisse, paned turvavöö kinni ja istud pingitoolil kaasreisija kõrval, aga see on ka kõik. Auto käivitamiseks vajutage kahe vahel nuppu ja see lihtsalt läheb. Rooli pole. Pole gaasi- ega piduripedaale. Tegelikult pole isegi õiget armatuurlauda: lihtsalt ekraan. See on ruumikas ja hubane ning tundub natuke nagu gondliga sõitmine.
Google saatis ajakirjanikke ümber katuseparkla, mis oli täis takistusi. Auto ette astus mees. Jalgrattur ühines meie ees ja läks ootamatult vasakule. See aeglustus, peatus, keeras kurvi. See oli lõbus*.
TheNew York Timesreporter, kes minu kõrval istus, võrdles seda kummitava majaga sõitmisega lõbustuspargis ja see on tõsi: sõit tundus skriptitud. Vaata, kummitus! Jalgrattur! Eelistatud oleks olnud autole aimu saada avamaal. Kuid isegi nelja minuti jooksul, mil me palju ringi tiirutasime, võisite tunda, milline kogemus see on. See on ühesõnaga lõõgastav. See on meeldiv. Tehke natuke lugemist. Lõõgastuma. Jooge. Nautige sõitu. Võtke veel üks jook. Auto on käes.
Warner Brothers / Via madmaxmovie.com Kuid see tagasilöögikogemus on üks lause pikemas loos, miks autonoomsed autod on paremad.
Kui sõitsin esimest korda täielikult autonoomse autoga, avaldas mulle tõelist muljet see, kui auto nägi midagi, mida ma ei suutnud. Kui sõitsin Mountain View'is mööda elamutänavat, aeglustas auto ilma nähtava põhjuseta. Kuid esiistmel näitas sülearvuti kõike, mida auto nägi. Ja eespool seisis tänaval mees, kes seisis kahekordse sõiduki taga. Ta oli mu silmade eest varjatud, kuid auto tuvastas ta. Ja see aeglustus, eeldades, et ta võib ootamatult välja astuda.
See eeldas seda, sest iga Google'i robotiauto on kogenud kõike, mida kõik tema õed -vennad on kogenud. Google'i autod on teedel sõitnud kokku 1,2 miljonit miili. Me kipume seda pidama kombineeritud kogemuseks - koondarvuks. Kuid tegelikult tähendab see tegelikult seda, et iga auto on selle vahemaa läbinud, seda kogenud. See on masin, mis õpib. Lisaks sellele, et sõiduajal logitakse autosid, ütles Google eile, 3 miljonit miili iga päev.
See auto on parem juht kui mina, sina või keegi meist.
Kuid nagu kõik uus, on inimesed selle pärast mures. Ja nii, närtsiv, punase näoga reporter Austraaliast, pärast seda, kui oli selgitanud, kui väga austraallased oma autosid armastavad (me teame), karjus Krookidega riietatud Sergei Brin : 'Kuidas sa julged segi ajada selle suhtega autosõbra ja nende auto vahel? Ja kas siinne eesmärk on tulevik ilma inimjuhtideta? '
Inimesed peaksid väga muretsema. Isesõitvate autode kohta peaksime küsima palju küsimusi (kas need on era- või avalikus omandis? Mõlemad? Kas mitteautonoomsed sõidukid keelatakse? Millal? Kuidas me tagame nende häkkimise ja viiruste ning pahavara ja tavalise vanamoodsuse eest? vead? Kuidas me saame oma asukoha privaatsust säilitada? Kuidas nad toimivad katastroofide ja evakueerimise stsenaariumide korral? Kuidas nad on kindlustatud? Ja puhtalt Google'i mõttes, kui see ei tegele tootmisettevõttega ja arvestades, et see ei t ei tööta puhtalt altruistlikult, kuidas kavatseb ta selle alustatud väga kuluka uurimisprojekti kasumi välja lülitada? Mida see jälgib? Mida ta jälgib? Mida ta teebtehanende armsate väikeste autode sees?), sest autonoomsed sõidukidtahesaada laialt levinud tehnoloogiaks ja me peaksime seda tegemaalatiküsitleda asju, mis muudavad meie ühiskonda enne seda, mitte pärast seda.
Kuid need kaks küsimust olid tõesti lollid.
Autod on hiiglaslikud, ebaefektiivsed planeetide ja inimeste tapmise surmaautod. Isesõitvad autod-eriti kui neid kasutatakse laevastikuna ja kasutate seda ainult siis, kui seda vajate, kutsudes selle Uberi stiilis-tähendaks, et meil võiks olla vähem sõidukeid inimese kohta, vähem liiklusummikuid, vähem saastet, palju vähem sõidukeid aastal (vähendades seega tootmise keskkonnamõju) ja mis kõige parem - turvalisemad tänavad. Vabanevad pimedad, epilepsiahaiged, nelipleegikud ja kõik teised, kellel on tänapäeval raske ühe päeva igapäevaelu läbides end ümber vedada. Auto vajaduse kõrvaldamine inimpiloodi järele on ühiskonna jaoks positiivne.
Nii et mine persse, kui sulle nii väga autosid meeldib. Teie armastus autode vastu ei asenda 1,2 miljoni inimese elu kes igal aastal autoõnnetustes hukkuvad. See pole tähtsam kui energiasääst, mida saame, kui ei tooda igal aastal umbes 60 miljonit sõidukit, mis veedavad suurema osa ajast jõude. Välja lülitatud. Parkinud.
Uus tehnoloogia jõuab meieni nii kiiresti ja nii suure õhinaga, et on mõistlik mõelda, kas see on tõeline ja tõeliselt ümberkujundav. (Mõelge Google Glassile või Segwayle.) Niisiis, seda peaksite teadma isesõitvate, täielikult autonoomsete sõidukite taga oleva tehnoloogia kohta: see on tõeline. See on ümberkujundav. See tuleb.
Tulevik ilma inimjuhtideta on kaugel. Aga jõuame kohale. Pole tähtis, mida sa arvad. Pole tähtis, mida sa loodad. Pole tähtis, kuidas te sellesse suhtute. Sest ilma inimliku vea ja ebastabiilsuseta töötavate autode tõhus, emotsioonitu, vajalik loogika on vaieldamatu.
Aga kui väike isesõitv auto lõpuks teie ukse ette tõuseb, olgu see siis Google'i või Uberi auto, Apple'i või Ford, loodetavasti oleme enne selle saamist selle kohta õiged küsimused esitanud seal. Loodetavasti oleme selle korralikult üle kuulanud.
Sest kui sa sisse saad, on sul hea meel ja sa tahad sellega ikka ja jälle sõita. Neid ei peata.
PARANDUS
1. oktoober 2015, kell 14:10Uhh. Esmakordselt proovisin Oculust CESil 2013. aastal, mitte 2012. aastal, nagu selle loo varasem versioon ütles. Vegas, mees.